業主
台灣高速鐵路股份有限公司

合約範圍
設計工程

工程概述
涵蓋臺灣高速鐵路C230標、C240標、C280標土木工程設計

地點
苗栗

業主
台北市政府

合約範圍
設計工程

工程概述
涵蓋台北捷運松山線DG167設計標、新莊線DK196設計標、信義線DR148A設計標、中和線DC181設計標、木柵延伸(內湖)線DB146設計標工程設計；新蘆線東延段、三鶯線統包工程軌道工程設計；內湖主機廠工程設計

土木工程設計
•　高架車站：4
•　地下車站：8
•　明挖覆蓋隧道：1,742 m
•　潛盾隧道：13,889 m

機電工程設計
•　高架車站：22
•　地下車站：26
•　主機廠：5
•　供電電源：36,700 m

業主
台北市政府捷運工程局

合約範圍
設計工程

工程概述
台北捷運橘線新莊/蘆洲線軌道工程

軌道長度：28.6 km
捷運車站：共23座
主機廠：1座

地點
台北市

業主
高雄市政府

合約範圍
設計工程

工程概述
涵蓋高雄捷運紅線CR1區段標、CR3區段標；橘線10FD07B標、CD2標（南機廠）、CD3（北機廠）標工程設計；其中高雄捷運紅線R9（中央公園）站、CR3區段標，與英國著名建築師Lord Richard Rogers合作

土木工程設計
•　地下車站：5
•　明挖覆蓋隧道：共4段，561 m
•　潛盾隧道：共7段，10,470 m
•　主機廠：2

地點
高雄市

業主
中鋼公司

合約範圍
設計工程

工程概述
高雄捷運橘線軌道工程

軌道長度：14.4km
捷運車站：共14座
主機廠：1座

地點
高雄市

業主
交通部高速鐵路工程局

合約範圍
設計及施工監造工程

工程概述
臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫，為政府「愛台十二建設」項目之一，將連結桃園國際機場與臺北車站、高鐵桃園車站等交通運輸樞紐，使國際航線與國內交通網路緊密結合，本工程涵蓋範圍為臺灣桃園國際機場聯外捷運DE03標工程設計及施工監造

•　高架車站：6
•　高架橋範圍：11.5 km
•　行政大樓：1

地點
桃園市

業主
大陸工程公司

合約範圍
設計工程

工程概述
台中捷運綠線軌道工程
•　軌道長度：16.7 km
•　捷運車站：共18座
•　主機廠：1座

地點
台中市

業主
中鋼公司

合約範圍
設計工程

工程概述
新北市淡海輕軌軌道工程，台灣第二條輕軌運輸系統

軌道長度：9.7km
捷運車站：共14座
主機廠：1座

地點
新北市

高速公路由於路幅寬廣、路線綿長，為甲種路權之封閉式車道，行駛於其中之車輛速度及流量皆與一般道路不同，而對於地理環境景觀之切割、動植物之棲地與分布，都直接間接造成影響。

業主
新北市政府

工程概述
台北縣特二號道路北端起自五股鄉洲后路（縣道103線）及成泰路（縣道107線）交叉路口附近，行經中山高五股交流道，南迄北二高土城交流道及中和交流道。主線長16.8公里，中和支線長4.1公里；路線全長20.9公里。

本計畫工作服務內容包括：
•　規劃目標研訂
•　資料蒐集調查與分析
•　地形測量
•　交通分析與預測
•　道路、橋梁工程規劃
•　交通維持、景觀規劃
•　經費與經濟效益分析
•　用地取得方式（含拆遷補償）與費用估算
•　相關法令及工程技術之可行性探討

地點
新北市五股、新莊、泰山、板橋、土城、中和

業主
新北市政府

工程概述
新北市特二號道路為「台北都會區快速道路系統」的一環，其主要功能為台北都會區中山高與北二高間之聯絡道路，計畫路線北起五股鄉洲后路(縣道103線)及成泰路(縣道107線)交叉路口附近，終於土城中央路(台3)與土城交流道聯絡道路交叉路口止，路線全長約16.6公里，其中中山高五股交流道至北二高土城交流道路段規劃為高架快速道路。

地點
新北市

業主
國道新建工程局

工程概述
北二高第C181標南港聯絡線工程，由交通部台灣區國道新建工程局委託中鼎/萬鼎工程股份有限公司辦理。本標工程主線路段長度僅約1.4公里，本聯絡線概略位於台北縣汐止市與台北市南港區交界之橫科地區，由北二高預留進出匝道及穿越橋起（里程約十五公里附近）經橫科里大坑溪畔，後跨越縱貫鐵路及台五號線公路，於終點處銜接台北市區環東快速道路。

地點
台北市

本工程範圍為台北縣土城市頂埔都市計畫區都市計畫道路之新闢與拓寬，唯因涉及用地取得與都市計畫變更，又分為優先路段與後續路段執行。

業主
新竹市政府

工程概述
本計畫道路為新竹科學園區特定區都市計畫道路之一環，屬特二道路之北段。特二號道路全長4,720公尺，計畫路寬為24公尺，於新安路以南已開闢完成(即園區三路)，新安路以北至光復路路段約有1,456公尺尚未開闢，即為本計畫道路。

本計畫道路闢建完成後，園區三路將可直接穿越交大、清大，與光復路及建功路相銜接，並與園區五路、園區一路及介壽路構成新竹科學園區之外環道路系統，提供新竹科學園區及仙宮里居民進出新竹市區之交通需求。

本工程主要的特點及難點如下：
•　運輸需求分析預測
•　路線測量與補充地質調查
•　方案研選與建議方案工程規劃
•　環境影響分析
•　經濟效益分析
•　執行計畫與配合措施

地點
新竹市

本計畫工作主要係辦理新竹市公道三武陵路高架橋延伸工程之委託設計、測量及鑽探等相關規劃設計工作及現場監造工作。新竹市公道三武陵路高架橋延伸(向南至中正路口)主要在紓解新竹市台一省道經國路繁重之交通量，且延伸東西向南寮竹東線武陵路匝道預留之高架橋(已預留)、階段性擴展新竹市北側之道路系統；長期而言，則有計畫銜接武陵路跨越中正路後，銜接竹光路 台一線 - 茄苳景觀大道 - 北二高茄苳交流道（已興建完成）使成為一完整道路系統。本工程起點自新竹市武陵路北側起點（銜接東西快台68線南寮竹東線武陵路匝道預留處）西南向經過跨武陵路196巷路口、直行湳中街、武陵橋後轉向南，至興建中之空軍國宅後再轉向西南方，繼續直行跨越東大路口至新竹國軍醫院附近中正路口止，計畫道路長度約1公里。

本工程主要在紓解新竹市光復路繁重之交通量，且構成新竹市北側之外環道，東與既有公道五道路銜接，往西聯繫公道三與台一線替代計畫道路。本工程起點新竹市忠孝路向西北行，跨越縱貫鐵路與台一線後與經國路相交，路線繼續往西北通過光華二街、湳雅街後與武陵路銜接，計畫道路長度約3.3公里，並配合本路段之排水系統完成，解決新竹市大小隆恩圳沿線兩岸及南寮地區長期因雨淹水問題。

路線北起二高台中環線終點之豐原市，往南銜接二高霧峰交流道，全長約30公里。本計畫原係第二高速公路可行性研究內陸走廊方案路段之一，後因二高中部路段採濱海線，本路段乃列為後續推動計畫。路廊沿線有多處軍事用地及開發中之大型社區，與大里溪支流及多條野溪橫交多次，可能經過崩塌地及計畫興建之水庫，同時又與車籠埔斷層重疊之可能性高，皆為選線過程中具關鍵性之因子。

雲林縣政府為因應於雲林生活圈，即將開發完成的麥寮工業區台塑六輕廠之運轉、離島式基礎工業區與界外各工業區間之連繫，及聯通虎尾及斗六兩次生活圈間的旅次，亟需推動雲林生活圈一號聯絡道路之建設，以達成雲林生活圈整體發展目標。考量計畫之迫切性與經費限制，乃優先進行麥寮至台十七省道段之規劃設計作業，全長約6.2公里。

本工程位於台南縣官田鄉西北部，起於台1線省道止於與工業路交叉路口，全長約1.8公里。目前路面寬度約為8.9公尺，且穿越台鐵縱貫線路口寬度僅為6.0公尺，易造成官田工業區聯外道路交通瓶頸。