行政院公共工程金質獎–96年

業主
台灣中油股份有限公司

承包商
中鼎工程股份有限公司/石川島播磨重工業株式會社/萬鼎工程服務股份有限公司/東亞建設工業株式會社 聯合承攬

合約範圍
統包工程

工程概述
•　開發用地約54.3 公頃，包括興建三座160,000 公秉液化天然氣儲槽、LNG 船席、收受設施、氣化與供氣設施等。
•　容納125,000m3~145,000m3液化天然氣運輸船之接收站碼頭
•　接收站長度：400m

設計碼頭水深：EL.-13m
•　主要結構：LNG卸收碼頭（包括船靠泊系統及其附屬設備）、LNG氣化工場、海水進出口渠道及護岸

地點
台中港

高雄港之港埠條件及經營環境優良，吸引大部份航商前往設置作業基地，使高雄港之貨櫃裝卸量大幅領先國內其他各港。 中北部地區佔進出口貨源之大宗，惟台中、基隆港之港埠服務水準不及高雄港，主要航商多利用高雄港進出口，再利用貨櫃車拖往中北部地區，造成貨櫃內陸運輸之車流，影響公路之服務水準。

基隆港務局工程圖從日據時代至今存放共計約十三萬套，許多工程圖因年代久遠及基隆氣候潮濕影響，圖紙易變質損壞，且因堆置於大型圖櫃內，存取皆由人工上下尋找翻取，費時且不易找尋，影響業務推行；為期永續保存數量龐大且極具參考價值的工程圖能夠快速建立、有效管理及業務推行計劃順利執行，乃委託萬鼎公司開發工程圖檔管理與查詢系統。

台灣北部地區主要之國際港口為基隆港，惟該港港受海運走向船舶大型化、專業化及全球化之發展趨勢，以及本身港池受限、水深不足、碼頭後線用地不足、聯外交通擁塞等先天地理環境條件之影響，發展現有港域以滿足超大型貨櫃輪之作業需求殊屬不易，要擴大其港埠營運規模僅能朝外港發展，惟其工程艱鉅，擴建成本相當龐大。

二號運河為愛河下游段之左支流，穿越高雄市三民區、前金區、新興區及苓雅區，為重要之排水幹線，由於早期家庭污水直接排入二號運河，致使河水遭受污染，影響市容觀瞻與環境衛生甚鉅。高雄市政府有鑑於此，於民國73年起配合仁愛河污染整治計畫，陸續推動二號運河整建工程，本工程為後續工作，實施範圍為忠孝橋至凱旋路段之整建工程，全長1,743m，河道整治寬度為20m。本工程將原有河道改建為三孔箱涵，並在箱涵頂端設置公園，除可增加鄰里間的戶外生活空間，亦改善了整體環境品質。

大鵬灣水域面積約413公頃，為台灣南部地區僅餘之海岸潟湖地形，水面廣闊平靜，極具觀光發展潛力。由於灣域底層長年為淤泥覆蓋，不利於遊艇航行，因此本計畫即針對遊艇行駛灣域及出海所需水深，研擬最佳的底泥浚渫規劃方案。

服務範圍：
本計畫服務範圍為基本資料調查、浚渫作業規劃及統包文件製作等三大部份，工作細項有浚渫底泥物性及化性試驗，浚渫回填範圍調查，底泥浚渫設備、輸送、處理、處置方案規劃及統包發包文件之擬定，盼由底泥浚渫規劃方案及統包文件之提供，使鵬管處得以發包施工。

屏東市萬年溪為一條南北貫穿屏東市區之水道，早期原為一天然溪流，終年有水，民國初年由於灌溉及日人發展糖業之供水需求，逐改建為水圳，然隨時代變遷，原有之需求不再，水圳漸成為都市發展下之污水排放渠道，其產生之髒亂及惡臭，常為居民所詬病，因此在80年代即興起加蓋改建之計畫，然加蓋引發之影響排洪疑慮及在居民鄉土意識之漸漸抬頭之下，加蓋工程在完成墩柱及護岸工程後即停工未再續建，並重新思考以人文及生態之考量，重新塑造都市河流之新風貌，本工程即在此一原則下以都市記憶的回復，以及利用生態工程之方法來整治萬年溪，未來可以達成親水、賞玩且具有豐富生態多樣性的整治目標。

服務範圍：
•　檢討萬年溪目前之排洪功能
•　以生態復育概念為主體，並兼顧親水空間之整治方案
•　引入地下水源進入萬年溪
•　綠美化規劃，都市記憶之恢復
•　觀光景觀、交通動線之綜合規劃
•　分期計畫及經費預估

高雄港第二貨櫃中心63及64號碼頭位於前鎮商港區，為鋼鈑樁式碼頭，建於民國六十年，長度分別約為275公尺及245公尺，碼頭設計水深12公尺，為因應航商大型船舶停靠需求，高雄港務局計畫以統包方式改建碼頭，加設大型貨櫃起重機，並疏浚水深至14.5公尺，以利大型貨櫃船靠泊及裝卸，特辦理委託專業管理服務工作，以協助高雄港務局執行統包商之招標、履約管理及工作介面協調事宜。

中興立體交叉道位於高雄市旗津區係銜接過港隧道通往旗津及第四貨櫃中心各碼頭之立體交叉道，全長約755公尺，上構為預力箱形梁，下構為RC橋柱，共計8個振動單元。本橋於民國76年設計，並於80年7月完工通車，交通部高雄港務局為確保橋梁結構安全並維持其運轉功能性、服務性，故進行耐震細部評估與維修補強設計。